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绝不等待辉煌,全新一代路虎卫士依靠“数字化+全地形”创未来

作者:路虎之家  时间: 2020-07-29 04:17  来源:路虎之家 

在越野迷的心中,牧马人、普拉多和大G、路虎卫士那都是响当当的名字,对于男孩子来说也都是今生的梦想,他们都有着统一的称呼“硬派越野SUV”。

绝不等待辉煌,全新一代路虎卫士依靠“数字化+全地形”创未来

当大G行走于故宫成为了网红神车,普拉多宣布停产令人遗憾,牧马人的经销商难寻的时候,停产四年的经典路虎卫士重出江湖。

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复出首站,全新一代路虎卫士把舞台定在了2020年成都车展,新车是卫士第一次以官方引入形式出现在大众视野中,共计发布4款车型,定价在77.8万元-95.8万元之间,用内外全新升级的方式展现出其“士·不可挡”的气势。

高科技时代,用数字化打造“透视眼”

全新一代路虎卫士做的最棒的一件事是紧握“数字化”发展浪潮,在中控布局上采用实用的设计风格,比现款融入更多新鲜靓丽的颜色。引人注意的是,路虎卫士加入了全液晶仪表、电子档把、带温控显示屏空调面板灯科技装置,整体风格朝精致主义进发。

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车内最吸睛的当属“透视眼”设计,中控屏内植入的360度全景配合透视系统,驾驭者可以通过通过中央触控屏上呈现出的车底虚拟视图来判断所处的地形带给用户安心之感。

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此外,新车首创"路虎全地形管家"的可调全地形模式也发挥神力,同样是坐在驾驶位用户可以通过中控屏幕设置个性化驾驭模式,动力系统/转向/差速器/循迹控制与个人驾驶习惯相契合,真正的做到人车一体。

针对性强化底盘,硬派越野味儿更浓

从字面理解“全地形”应当是任何一种路面都可以轻松应对,而这也是越野车的魅力所在。为此,全新路虎卫士在换上承载式车身后针对性强化底盘功能,采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立后悬架设计,前者在需要单轮支撑车身重量的越野路面上会发挥极大的作用,还能维持住车内的舒适性。

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后多连杆式独立后悬架设计师对其双叉臂的衬套和轴承进行了强化,从而使得变身成承载式车身的路虎卫士依旧可以保留强悍的风格,轻松应对野外的复杂环境。

事实上,路虎最出名的要数它粗壮的H型一体式下控制臂,而换上承载式车身后有的人会觉得越野的乐趣要少很多,不过新车对底盘采用了大量的护板进行包裹保护,出入山沟还是很放心的。

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此外,在110版本车型上起步就带空气悬架,越野模式启动之后车身高度可以依据实际路面情况有所变化,似乎硬派越野味儿更浓了。

外观向呆萌改变,多了几分华贵

在看不到地方,路虎卫士尽量保留硬派越野范儿,但外观方面却走上了呆萌风格,如果不是尾门的背挂胎,我们一定会认为它只是一辆城市SUV。

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新车外观如同一个蓝色的盒子,几乎每一处都采用了倒圆角设计,前脸进气格栅和包围也都是极简的条纹设计,与其它品牌动不动就玩儿夸张大尺寸相比少了一点儿霸气,多了一丝华贵。

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就连本该锋芒毕露的刀切斧凿LED尾灯被很好的被隐藏在黑色护罩内,与隐私玻璃和双拼色车顶融合在一起,体现出卫士的神秘之感。

当然,为了满足用户个性化需求,每款车型还将提供探险、远征、丛林和都市套件,想要爱车变身哪种风格全凭喜好挑选。

欲征战四方,不知性能可否撑住?

用“数字化”向全地形SUV靠拢,全新卫士这个算盘打的好,但真的想要征战四方还得有硬核性能来抗。

全新卫士110车型均搭载了3.0升直列6缸双增压发动机并搭配48伏电动机,最大功率400马力,峰值扭矩550牛·米,性能对得起它粗汉子的本色。

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与之匹配的是采埃孚8速自动变速箱,搭载全时四驱系统、双速分动箱、中央差速器、主动式后桥差速锁等越野硬通货,可以适时切换自动模式、普通驾驶模式、经济模式、动态模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式。

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虽然外观上少了点儿此前卫士的霸气味道,并且换上了更偏向于城市SUV的承载式车身,但路虎卫士在看不见的地方帮你找到越野该有的样子。

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对车迷们来说,当越野圈的奔驰G级、丰田普拉多、三菱帕杰罗、Jeep牧马人、哈弗H9等都各有差异不能直接决定买谁,甚至喜欢的买不到的时候,全新路虎卫士的出现解决了一部分人的烦恼。

tags:卫士 地形 一代 辉煌 模式


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