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测试尺度决议汽车产物的验收质量,纯电动车型尤其如此

作者:路虎之家  时间: 2020-02-20 14:29  来源:路虎之家 



这两年的汽车市场简直可以用汹涌澎拜来形容,新能源的纷争与严苛的国VI排放尺度的公布,再加上最近肆虐的疫情,都为汽车工业蒙上了厚厚的一层阴影。

回首这几年汽车工业的生长,不难看出,新能源汽车已经确定了其不停向前生长的趋势,像蔚来、小鹏、爱驰等造车新势力的崛起,尤其以新能源龙头特斯拉为例,似乎出现出一种碾压传统车企的趋势,在汽车销量中强势的占据了一方市场。

固然这内里有优惠政策和车辆牌照等等刺激消费的福利待遇做辅助,这也能从侧面说明,大家越来越能接受现有的新能源汽车技术与前景了。


岂非传统车企真的没有能力应对新能源汽车吗?

谜底固然是否认的

在业内公认的"最舍得花钱在新技术领域"的通用汽车就没停下过对新能源汽车的探索与应用,继VLITE 5停产,VLITE 6接替上市后,通用又通过雪佛兰公布了Menlo畅巡。

要知道在谁人海内远没有生长新能源的时代,北美汽车市场新能源的标杆不是别人,正是通用雪佛兰。


一、 重新认识"老牌"新能源汽车品牌GM通用汽车

依照工业领域的生长纪律,存活的越久的企业手中所掌握的技术沉淀也就越多,企业能力也就相对的更强,且在科技生长历程中会发挥举足轻重的作用,而早在1912年,通用就有了自己的新能源汽车生产线与产物。

1912年的电动汽车与充电桩

不外依照那时候的技术水平,使用纯靠电力驱动的汽车肯定是很是难受且未便的,纯电汽车最终被内燃机的高效可靠所替代。

即便前期失败又碰上战乱与经济大萧条,通用也并没有计划在新能源领域放弃研究,早先的履历与结论为厥后一系列新能源车项目增强了了信心,清洁能源汽车是可以实现的。好比1969年月号GM512的混动轿车,虽然只有40KM/小时的时速,但却实现了设计混动的理论研究,为新产物的研究开发提供了名贵的实践依据。

小土豆GM512

另有1971年为阿波罗1号定制的电驱动月球车。

太阳能电驱动防辐射真空可用电动车

随着时代迈步向前,科学技术与制造技术相比1912年有了质的飞跃与进步,我还记得在上小学前,在老舅私藏的汽车杂志上看到了令人印象深刻的车型——EV-1。

EV-1

那是个充满想象的年月,通用凭借着自身强大的实力造出了第一款量产电动车EV-1,32块铅酸电池与42KW的感应电性能让它的最高时速到达了128KM/H,续航里程140KM,这在其时可谓是不小的突破,而且即便EV-1项目最后没能做下去,但它将新的电机与电控系统的架构的实战,为现代电动车技术奠基了基础,历史的沉淀会资助人们向前进发。

这辆AC推进器公司的T-zero就是到场了EV-1项目的工程师着手打造的,它也为早期的特斯拉提供了动力技术方面的支持与应用基础。


二、 新能源汽车技术先驱之中,一定有通用汽车的一席之地

无论是燃油车还是新能源领域,通用汽车对于新技术的盼望与可靠性上都脱手阔绰,摆出了一副舍我其谁的架势,不得不说这样的态度让我们这些工程师很喜欢。

早在十年前刚刚就读汽车工程专业的我就对雪佛兰VOLT发生了浓重的兴趣,尤其是读到VOLTEC可以使用电力驱动系统在纯电动模式和增程型模式下驱动车辆运行,能为驾驶者带来V6引擎般的驾驶和操控感受的时候,我就知道,这辆车,不简朴。不外那时候锂电池技术才刚刚起步,VLOT也因为售价高昂和"里程质疑"等原因没有进入海内宽大消费者的视野实属遗憾。

通用雪佛兰VOLT沃蓝达

在谁人新能源汽车刚刚萌芽的阶段,SGM(上汽通用)与PATAC(泛亚汽车技术研究中心)配合研发了新一套电动车架构,也完成了只依靠电力驱动的赛欧EV的量产,这也是海内首款合资汽车企业量产的穿电动新能源车型。而现在,雪佛兰首次公布国产新能源轿跑MENLO畅巡,绕过了中间历程直抵BEV的彼岸,而我想,这次雪佛兰首先要炫耀的就是该车搭载的最新的永磁同步电机了吧。

为了使电机电驱系统效率到达95%、功率密度3.5kW/kg、调速规模最高可以到达10000rpm,电机内的内部绕组接纳了扁铜线的设计。

永磁同步电机示意图

扁铜线的设计方式能让冷却油最大限度的接触热源,以到达高效散热的效果,但显然雪佛兰的工程师们希望电机的事情温度越发的稳定可控,将发电机的壳体与水套举行了一体化的设计,且防尘防水品级到达了IP67完全能满足正常的用车需求。这在业内是第一梯队的要求,对密封性能和制造能力提出很高的要求。

电机控制器也集成了DCDC,为的是能够在提升集成度的同时,降低系统重量,为领先同级的电耗奠基基础。

与新电机搭配的单级减速箱可以实现最佳速比7.761,通过齿轮系齿数的调整能做到降低电机转速、增大的效果,很大水平上资助动力系统降低功耗,而且这套新搭配的减速箱的齿轮鼓形量精度要求,高于燃油车2倍以上,实现齿轮间的最优配,配合双隔振动悬置技术,可以大幅降低电机振动及噪音。

既然雪佛兰畅巡的动力总成可以做到业内领先,那雪佛兰畅巡搭载的三元锂电池组也可谓独霸一方。

全新的智能水循环温度治理系统通过加热或者冷却循环水的温度,来促使电池电芯得以保持在高效稳定的事情区间,

系统通过制冷剂侧的压力传感器收罗制冷系统蒸发压力,配合电池冷却液温度传感器举行双重温度校验。通过制冷、制热模块和水泵的双重准确控制,实现电池温度精准监控。再加上独立的电池温度治理模块(HVPC High Voltage Power Controller可扩展ACCM驱动控制器),通过智能温控算法,实时精准的举行能耗分配,始终满足电池温控需求的同时,实现搭车舱的舒适度控制。

温度对电池性能影响的示意图(实验数据)

尤其是像我国北方地域在冬季的极寒情况中,治理系统可以驱动加热器对电池冷却液举行加热,以到达充电效率和电池使用率的提升;反之,在高温情况中,系统也可以驱动冷却水循环散热,使电芯温度维持在30℃~40℃的高效事情区间。

固然,每次提及新能源车电池组的时候,有的小同伴第一时间想到的都是自燃,甚至曾经有一段时间电池组该不应停止生产也一度成为了圈里讨论的话题,我想雪佛兰畅巡的电池组治理系统可以降低大家的疑虑——在电池冷却液回路中,接纳泄露检测+绝缘检测,并模拟泄露后翻腾试验。有了这三重保障,从多维度偏向保证了电池组的性能和宁静。


四、 可靠性尺度狂魔,从宁静性尺度杜绝危险隐患


履历过许多车型项目以后,我也逐渐对造车系统有了比力深刻的明白和认知,在相识雪佛兰畅巡的时候,许多工程师都提到了ASIL这个观点。

ASIL 品级

首先,ASIL (Automotive Safety Integrity Level) 有着ABCD四个级别,而畅巡的整车宁静系统全满足ASIL D的尺度,而要满足ASIL D的认定,就要满足以下三个苛刻的条件:

1) 系统失效率要小于10-8(在同样条件下,ASIL C的系统失效风险是ASIL D系统的10倍)

2) 必须同时有3个独立的失效(故障)同时发生才会导致系统潜在风险发生(这是GM系统宁静独占的附加尺度)

3) 单点失效诊断笼罩率>99%,双点失效诊断笼罩率> 99%(国标双点失效仅需要满足>90%)

好比,车载电池的放电模块在发生碰撞的时候会在1秒以内断开高圧回路,并通过在宁静位置放电以确保残存电压得以降到宁静电压一下,依据类似情形设计的宁静尺度就必须切合ASIL D的要求。

我们称通用为试验狂魔的原因也不止整车系统中的宁静防护品级这么简朴,早在设计开发的阶段,通用汽车就制定了严格的零部件级此外试验尺度,以确保车辆在量产之前就能保证汽车上零部件的可靠性。

在新能源汽车零部件设计制造领域,国标(GB/T)是众所周知的,大多遵循的是ISO(International Standard Organization)尺度,除此之外,许多主机厂也都有自己的制造尺度,尤其是通用雪佛兰遵循的GMW(General Motor Worldwide)尺度最为著名,甚至有海内的新能源车企直接复制黏贴GMW尺度,让供应商遵循该套尺度设计制造汽车零部件,我想这是因为GMW的尺度最能反映实际情况,也能通过严酷级此外试验刷掉不及格的设计与制造,能很好地告竣可靠性验证的原因才这么做的吧。

好比这是新能源汽车电池组外部耐火性能试验:

一连400多小时的耐腐蚀性试验:

另有诸如对电池组一连充放电1000小时的试验,一连低电压事情的试验,电/地反接短路试验等等,GMW尺度都在量产前保证了零部件的可靠性。

有了电池组的试验,那一定会有对动力源——电机总成的严酷试验:2000小时不中断的电灵活力总成负载试验考察的是新能源汽车电机的耐久可靠性,另有连续两个月的重复加减速试验等等。

就是这样的"狂魔",在摧残新零件新技术的同时,保证的是我们消费者在驾乘时的放心与舒心,所以当我们看待雪佛兰畅巡所使用的新技术和成熟方案的时候,大可以放心的接受。


最后说两句:

其实,这次发作的疫情也让我们这些汽车从业者们有时间重新思考汽车未来的设计偏向,大自然与汽车工业的生长势必会回到一个平衡点,未来我们应该设计出越发清洁可靠的车,来满足大家的需求与环保的需要,但有一点是稳定的,那就是新能源将会是局势所趋。


从1912到2020,这108年里通用汽车都在寻找一个更好更清洁的方式资助人们出行,而雪佛兰则一直走在这条路上从未停歇,十年前的沃蓝达我们没有时机接触,但现在雪佛兰畅巡破壳而出,将成为首个在华销售的雪佛兰新能源车型,我对它的信心建设在日常的测试效果中,因为差别于那些依靠补助与融资存活下来的造车新势力,千锤百炼才气保证新事物的可靠性,建设市场口碑和信心才气实现新能源替代传统燃油车的最终目的。

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