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狐友试车场|家用车从此便不再无趣 深度测一汽丰田全新一代卡罗拉

作者:路虎之家  时间: 2020-05-20 17:32  来源:路虎之家 

狐友试车场|家用车从此便不再无趣 深度测一汽丰田全新一代卡罗拉

丰田卡罗拉自1966年第一代诞生至今发展到第十二代,全球累计销量超过4700万辆,这个销量足以证明它的成功。凭借着出色的燃油经济性、丰田的产品质量以及高保值率,在国内卡罗拉月均销量都稳定在2万辆+的水平,已成为合资品牌紧凑级轿车最畅销车型之一。基于丰田全新TNGA架构下的每一款车都被赋予了更运动的个性,第十二代卡罗拉也是如此。它在产品层面革新的更彻底,或许改变以往“卡罗拉”这三个字在车友们心中的认知,带给我们不小的惊喜。今天我们就一起来看看,全新一代卡罗拉能够为我们带来多少新鲜感。

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《狐友试车场》每期都会选取两位专业评审和三位网友评审,与搜狐汽车测试编辑一起参与到新车的测试中来,多维度对测试车辆进行综合考量及评分。为此,我们建立了一套测试车辆的评分体系,将评分体系的总分设置为100分,由“专业评审+网友评审评分”、“评测数据评分”和“编辑试驾评分”三部分组成,其中每个部分的满分分别为30分、50分和20分。其中“专业评审+网友评审”部分30分由外观10分、内饰10分、乘坐体验10分组成,每项评分将以5位评审平均分作为最终得分。我们对每个环节都设置了若干细化项目,根据设定不同档位,分级打分。最终将结果和评分集中展示,提炼出专业观点,帮助用户更快速方便地了解汽车产品的各方面表现。

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根据丰田全新一代卡罗拉的定位,我们本期《狐友试车场》选取的两位专业评审分别是搜狐教育母婴频道总监和搜狐四象工作室总监,以及三位不同职业的网友评审,共同参与到新车测试当中。说真的,他们对全新一代卡罗拉夸起来起来赞不绝口,diss起来就像freestyle,丝毫不留情面。

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● 外观更年轻运动,但低矮造型让头部空间没了优势

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全新一代卡罗拉全系共拥有1.2T和1.8L双擎两种动力组合,本次我借到的试驾车型是2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版,官方售价14.58万元。第十二代卡罗拉外观完全保留欧版卡罗拉的设计,并没有因为引入国内做一些相应的调整。新车相比上一代车型车身高度降低25mm。新车车头、车尾保险杠线条丰富,大尺寸黑色中网进气格栅这类细节设计勾勒出强烈的层次感,延续了丰田全新家族设计下的运动风格,变得年轻张扬,简直像是小号的凯美瑞。灯光方面,顶配车型配有LED前大灯,LED雾灯是全系标配。

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● 1.2T发动机满足国六排放标准,城市通勤驾驶轻快

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全新换代的卡罗拉燃油版仍旧搭载的是1.2T涡轮增压发动机,最大功率85kW,峰值扭矩185N·m。发动机与老款卡罗拉相同,但是符合国六排放。

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变速箱方面从上一代车型模拟8速CVT变速箱升级为模拟10速的CVT变速箱,除此之外并无变化。

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底盘悬架方面的变化是换代后的重点,后悬架结构更换为多连杆独立悬架,在驾驶和乘坐感受方面的变化更明显。

● 0-100km/h加速测试——强过同级别自吸发动机

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全新一代卡罗拉的1.2T发动机起步平缓,并没有体现出爆发力。从实际测试的成绩来看10.13s的破百成绩也是中规中矩的表现,虽然比同级别的自吸发动机加速成绩快,相比自身上一代车型1.6L发动机版本加速成绩要快,但和本田思域的加速成绩还是有很大差距的。CVT变速箱换挡相当平顺,加速度g值保持在稳定输出的水平。

● 100-0km/h制动测试——制动时信心更强

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全力制动时,车尾会有被抛起的现象,连续测试后最终最好成绩为39.75米,对于一款家用代步车来讲,小于40米的制动成绩还是令人感到惊喜的。与竞品相比,这款刹车成绩比主打家用的日产轩逸要好一些,让驾驶者遇到紧急状况下刹车更有信心。制动力g值曲线在初段波动较大,最大g值达到-1.2g。

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在绕桩测试项目中,得益于换装的后独立悬架,车身整体协调性得到很大程度提升。与此同时,全新一代卡罗拉基于TNGA架构,底盘高度降低了20mm,能够带来更低重心,快速转向时底盘的动态表现更从容,也可以尽可能地贴近桩桶。最快穿桩速度为58.1km/h,这样的成绩在同级家用车型中算是中等偏上的水平。

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全新一代卡罗拉的噪音抑制水平比较一般,怠速噪音抑制还好,速度起来之后路噪和风噪比较明显,除了怠速和120km/h两个测试速度外,卡罗拉其他时速下的噪音值都要高于竞争对手和搜狐汽车认定的优秀值。

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本次测试中,我们模拟了日常通勤场景,测试路段涵盖了城市联络线和环路,包括严重拥堵、拥堵和通畅的多种路况,平均行驶时速为29km/h,总测试里程173km,最终计算得出百公里综合油耗成绩为6.9L。油耗方面,全新一代卡罗拉燃油版要优于同级别车型,也展现出丰田在小排量涡轮发动机标定和优化燃油经济性方面的能力。

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● 道路试驾

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1.2T发动机动力输出顺畅,很难察觉到涡轮在什么时候开始介入,动力输出质感更像是1.8L自然吸气发动机而非小排量涡轮增压发动机。城市中驾驶,油门踏板初段响应灵敏,起步和中段提速感较强,给人感觉低扭充沛,尤其在60-75km/h之间提速显得十分顺畅。当然,这台小排量涡轮增压发动机显然也不会带来多大的驾驶激情,高速状态下加速能力就不要抱有过高期望了。如果您平时绝大部分用车状况都是在城市代步,全新一代卡罗拉平顺的动力输出表现实在让人挑不出毛病。

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CVT无级变速箱将动力梳理并传递的十分平顺,符合我们对于无级变速箱的心里预期。切换至运动模式,变速箱升挡时机会被推迟,以便让发动机达到更高的转速和更快的响应速度。而模拟10个挡位在油耗表现会更有帮助,尽可能地将巡航状态时发动机转速降低。新车还支持ECO和SPORT两种驾驶模式,我个人的感觉仅仅是变速箱换挡逻辑有一定变化。

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全新一代卡罗拉的底盘感受仍是以舒适为主,而换装的新后多连杆悬架结构让这台车在后排乘坐感受会舒服不少。面对路面细碎颠簸和坑洼路面,悬架弹簧和阻尼桶的处理会给人一种略带厚重感的惊喜,这种细微变化让全新卡罗拉区别于其他日系品牌家用车。快速驶入城市盘桥匝道,悬架支撑性更强,这种底盘质感对于以年轻人为用户群体显得尤为重要。

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转向手感比较轻盈,但这种轻快已经不是90年代那种“毫无阻尼感”的轻快了,而现在转向阻尼调校的刚刚好,让大多数人开起来都能比较顺手。同时精准转向加上较小的转向比,让这台家用级轿车能提供不错的操控感,让驾驶不会过于枯燥。

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● 总结

全新一代卡罗拉更像是一辆打破常规的车型,它由内到外的全方位革新。如果说此前的卡罗拉给人的印象一直是稳重、低调、成熟的话,那么基于丰田全新TNGA架构下的卡罗拉整体变得年轻而运动,在操控性方面也有了极大的进步。配置层面也将大量主被动安全配置全系标配,由此可见,全新一代卡罗拉是带着满满的诚意而来。面对测试环节,各方面的成绩可以说是全面超越了上一代车型水准。经过我几天的接触,卡罗拉还是那台以家用舒适为主调,同时重新诠释了丰田造车理念下“好开”的定义,产品实力在同级别中依然出众。当然缺点也不是没有,整车内部空间比上一代有退步,特别是后排的头部空间有些压抑。高配车型中控台竖向布局的12.1英寸大屏幕无论是视觉效果还是操作逻辑都更像是汽配城改装产品,有些掉价。

tags:试车场 卡罗 一代 无趣 一汽丰田


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