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新冠供应链危机:汽车跌价,还是涨价?

作者:路虎之家  时间: 2020-03-25 08:08  来源:路虎之家 

国内全球汽车供应链最完整、最成熟,但受疫情影响最大

新型冠状病毒肺炎疫情令企业界始料不及,国内经济和社会发展无疑会受到一定影响。

全球汽车供应链都受到冲击。

新冠供应链危机:汽车跌价,还是涨价?

疫情对汽车价格是上涨吗?

除了进口汽车的三大件(发动机、变速箱和底盘),汽车的其它配件有65%以上在国内生产,向全球供应。

我们看看全球汽车的配件,有多少在国内生产:

新冠供应链危机:汽车跌价,还是涨价?

汽车完整供应链

当前,国内很多汽车生产厂停工了,其中包括日本品牌在国内的生产基地。一些工厂会在疫情后重启,另一些有可能就此倒闭。

新冠供应链危机:汽车跌价,还是涨价?

全球跨国企业在国内投资汽车产业的部分案例

新型病毒全球蔓延,汽车产业“停摆”。

疫情后,戴姆勒、宝马、大众、PSA等各跨国车企宣布关闭整车生产工厂。

3月20日,总部位于德国的全球最大的两家汽车零部件供应商博世、大陆,宣布停止在欧洲的生产。随后,舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚等跨国零部件制造商也表示将停止或放缓生产工作。

博世是全球最大的汽车零部件供应商,是德国汽车产业的支柱型企业。我们熟知的工程、工具车辆,博世也能玩得转。基本上,只要是用电驱动的工具,都能在博世找到关键零部件。

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BOSCH博世的停产,对汽车产量影响巨大

汽车生产涉及上万个零件、物料的全球化采购,任何一个微小零件的供应出现异常,都会对整车生产造成影响。

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汽车需要多方成熟的供应链

上游的个别或部分供应商停摆,就有可能会引发供应链“断裂”危机。

产能对进口品牌影响较大,对国产或合资品牌取决复工进程

我国是全球最大的汽车产销国,也是全球最重要的汽车零部件制造和供应基地之一。

虽然国内汽车零部件企业超过10万家、规模以上企业超过1.3万家、年市场规模突破4万亿元,但是,仍然有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外进口。

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国内组装的很多汽车也得依赖国外进口核心部件

根据海关统计,2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元。其中,从德国进口的零部件规模达到了102.8亿美元,来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家的零部件占进口额超八成。

2019年,自动变速器及零件、发动机及零件、车身未列明零件等三类零部件,进口占比超过50%。

新冠供应链危机:汽车跌价,还是涨价?

国内汽车主要要进口的部件

所以,纯进口的汽车,产能会受影响;而合资品牌、国产品牌的影响主要看复工的进程。

价涨价跌,取决于市场供求关系

为应对疫情对汽车大宗消费的影响,日本政府表示:“汽车制造商,零部件制造商和政府共同协作,确保对汽车行业的信息作出快速反应,确保采取有效措施,为新冠肺炎在汽车供应链未来的潜在影响做足准备。”

汽车产能在疫情下肯定受到一定程度的影响。但这种影响是否最终影响了汽车的价格?

新冠供应链危机:汽车跌价,还是涨价?

汽车销量会受疫情影响,但价格可能也会有影响

这要看汽车市场的购买力是否还能保持在疫情前状态了。

显然,疫情也会给市场购买力带来一定的影响。尤其是娱乐、旅游、房产、汽车等非刚需产品,可能会减少购买,因此消费需求降低,有可能出现销售难题。

很多行业的萎缩,最终也会反馈到车市的热度。

疫情期间,汽车是整体降价还是涨价呢?欢迎加关注或留言。

tags:汽车 供应链 疫情 危机 零部件


【编辑:路虎之家】
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