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“大衰退”并非危言耸听,传统汽车工业到了“决议”的十字路口

作者:路虎之家  时间: 2020-02-18 00:53  来源:路虎之家 

车市如人生。

人生碰面临一个又一个的十字路口,需要作出决议。历经由百年辉煌的传统汽车工业也一样,到了“决议”的十字路口。



5月27日下午,一则有关汽车巨头吞并重组的疯狂计划曝出了。

欧洲第二大汽车团体——菲亚特克莱斯勒汽车团体对外宣布,他们将准备与雷诺汽车团体合并。

这是一个石破天惊的消息,因为可能改变全球汽车业的格式。

据市场观察机构Focus2Move的数据显示,2018年全球销量最高的汽车企业为公共团体,年销量为1083.1万辆,同比增加2.2%,市场占有率为11.4%。而菲亚特-克莱斯勒团体的年销量为484.1万辆,雷诺-日产同盟的年销量为1036.1万辆。这也就意味着,若此次结盟告竣,新同盟将一举凌驾公共,成为全球销量最高的汽车制造商,而且是逾1500万辆对1000余万辆,压倒性的全球第一。



从现在的希望情况看,这个强强团结,绝非一厢情愿的“放卫星”,而是很有戏唱。

合并的操盘手是阿涅利家族的指定继续人John Elkann。

法国政府亮相,对此合并乐观其成,理论上支持这项生意业务。

雷诺在一个高效董事会后发作声明:将饶有兴致地对这份友好的合并要约举行研究。

日产卖力人西川广人则亮相,对未来的希望持开放态度,在接下来的一周,雷诺、日产和三菱将会就这一合并举行很是开放的商量。

在车透君看来,这一合并如果最终落定,乃是传统汽车工业巨头“抱团取暖”的一大标志性事件,而它也意味着传统汽车正站在“大衰退”的十字路口之前。

全球的车市都不理想,贵为第一的中国市场在一连下滑,欧洲和美国市场也难逃魔咒。

大面积的车市全面下挫,已经极重地伤害到了车企的利润状况。

在刚刚已往的2019年Q1,各大车企财报都显示着同样的一个惨状,利润猛跌。

宝马Q1的运营利润为5.89亿欧元,同比下跌78%;戴姆勒Q1运营利润为28亿欧元,同比下跌了15.15%;FCA第一季度的净利润为6.2亿欧元,同比下跌39.37%。

销量和利润都岌岌可危,传统汽车巨头不得不通过裁员方式,来应对未来可能泛起的更严重的“大衰退”。

据媒体统计,在已往的六个月里,传统汽车巨头已经宣布了凌驾4.2万个职位的裁员。通用、公共、戴姆勒、宝马、日产、福特、捷豹路虎,都在其列。



“全球汽车公司都在思量这样一种情况:全球生产的下行风险大于上行风险。”摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯说。

美银美林分析师约翰·墨菲近期同样做出灰心预测:“汽车行业正面临着我们认为将泛起的严重衰退,中国车市的下滑尤其令人意外。”

燃油车正在“死去”,传统汽车企业正在“死去”,成为了一个不争的事实。



现在险些所有的传统汽车巨头都清晰地明确,以电动化、网联化、智能化和共享化的新四化才是重获新生的救命稻草。

菲亚特克莱斯勒和雷诺日产之所以愿意思量吞并重组,因为在传统汽车工业加速走向衰亡之际,更需要强强组合、钻营规模效应,才有希望在猛烈的转型、厘革和竞争中杀出重围。

之前,公共、丰田把规模干到了1000万辆,如今这个数字或许会扩大到1500万辆。

待新一轮合纵连横和吞并重组后,这些超大规模的新汽车团体,将动用自己足够的资源,加速推进新技术“为我所用”。固然啦,并不清除会收购在自动驾驶、动力电池、车联网等领域具有战略投资价值的新兴科技企业,来加速转型。

在互联网时代,传统汽车企业的转型难点在于“数字化”,需要把互联网生态的数据用起来,驱动汽车工业从制造、研发、产物、营销再到用户运营的方方面面,并不停优化。

固然啦,这一切都是为了“革”自己的命。

“大衰退”并非危言耸听,但正所谓危机之中,同时蕴含着“危”与“机”。

不管决议是主动的还是被动的,是一定的还是偶然的,所有选择的价值,最终都可以用时间来权衡。

正如张爱玲所说,“我们要坚信黎明终将到来,别死在黎明前的黑黑暗。”

相信在不远的未来,重新审视自己、“革”自己命的汽车工业,有望重获荣光,再铸辉煌。

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