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海内走量的入口卡车,设置还没国产车好,退役的疾驰Axor牵引车实拍

作者:路虎之家  时间: 2020-02-18 18:15  来源:路虎之家 

每次谈入口车总会有一个避不开的话题,价钱。说到入口车的价钱一般都就是斯堪尼亚G系,沃尔沃FM,疾驰阿克托斯凸地板这种车,价钱一般60万到90万之间,差别价位差别设置。入口车人人爱,价钱却成为了很高的门槛,如果是普通用户,没有富足的货源,选择入口车真是需要很大的勇气,可是如果说二手车的话,或许可以相识一下。

图中四款卡车:斯堪尼亚G系,疾驰AXOR,沃尔沃FM,德国曼TGS,残值最低的应该是疾驰AXOR了,部门地域的国三车不到10万就能买一辆(成色需要自界说)。

疾驰AXOR又叫疾驰阿克索,这款车型是1996年疾驰推出第一代阿克托斯950车型之后为了填补其产物线而推出的一款卡车。因为阿克托斯的定位是疾驰高端产物,阿克托斯下面就是阿泰戈,一个高端一个低端,很显然不能迎合中端市场,于是阿克索便应运而生。

阿克索自2001年生产至今,履历了两次换代,且这三款车型在海内均有销量。

第一代车型,长得和疾驰阿克托斯MP1差不多,进气格栅还是整体镂空形式的。这一代车型的寿命周期是2001到2004年。

第二代车型是和疾驰阿克托斯MP2同步的,进气格栅设计和MP2的类似,寿命周期2005到2010年。

第三代也就是现役的一代,整体沿袭了MP3的进气格栅设计和上一代车型的保险杠,这一代车型自2010年推出,直至今日依旧在销售。

这些阿克索都是已经退役的车,可能他们最后的归宿就是出口到此外国家继续去发挥余热吧,固然海内另有许多正在出售的阿克索,价钱也都很是低,险些都是气垫公司的退役车。(气垫公司指做细密仪器运输的公司)

外观方面:

阿克索的驾驶室很有意思,有两种驾驶室,常见的是凸地板,另有一种比凸地板还凸出的驾驶室,一般用在低配车上。

这两种驾驶室都可以选择高顶宁静顶。

两种差别驾驶室的差异主要是在高度上,左面车比右面车的驾驶室高,内部空间更好。

第二代的阿克索进气格栅和疾驰MP2的相似,三根组合的横条副状进气格栅营造出很强的条理感,两侧的导流腮进过缜密的空气动力学设计,在雨天行车时可以使用风槽将气流举行导向,防止泥水弄脏车门把手。

这辆阿克索使用的是公路版的低位保险杠,俗话讲得好,一低遮百丑,在雅观的同时还能保证泛起追尾事故时前车不会钻到卡车车底。

保险杠上设有两层踏板,均有做防滑处置惩罚,在后面另有防虫网,用来掩护水箱散热片不被堵塞。

主车灯集成了远近光灯和转向灯,转向灯部署在最上半部门,这个结构和JH6的差不多。主车灯车灯配有防护网,以防止恶劣路况行车对灯罩的损伤。

侧面的工具箱位置很奇特,在驾驶室的最后方,没有设置在卧铺窗下面。

驾驶室接纳四点式弹簧悬浮,在后面两个悬浮点的中间另有横向减震筒来辅助减震,制止多余的震动,这一套减震方案在上个世纪的疾驰阿克托斯MP1上就在用。

蹬车踏板为三阶式,均接纳镂空和防滑处置惩罚,驾驶员在上车的时候可以通过踏板上的凸起带走鞋上的土壤,保证车内的整洁。对于阿克索这个高度的车来讲是和疾驰的高端产物阿克托斯差不多的,三阶踏板上车很是轻松。

驾驶室内部:

疾驰阿克索的座椅接纳的是德国原装伊思灵豪森品牌气囊座椅,这个品牌给疾驰,斯堪尼亚,依维柯等世界著名商用车公司提供差别种类的驾驶室座椅,能获得这么多大厂的认可,相比舒适度一定是不错的。

阿克索在主驾驶的左下方有一个加注口,难不成是加玻璃水的?

宁静带是随座椅式的,可以适应差别体型的驾驶员,不会感受到很勒肩膀或脖子。

由于阿克索是中端产物,所以在车上并没有标配多功效偏向盘,而且谁人年月多功效偏向盘也还没盛行起来,这辆车上就是一个普通的四幅偏向盘,喇叭在左下方的拨杆上。

车辆的仪表没有和同年月的MP2使用相同名目,在表盘的排布方面有改动,可是数据依旧清晰易懂。车辆状态灯都集成在最下方,疾驰的CAN线系统会将车辆的实时数据通报到中间的LED屏幕上举行显示,整体很是的利便驾驶员视察。

事情台上可用按键寥若晨星应该是中端车最普遍的特点,这辆阿克索没有设置自动空调,制冷制热和风量都是靠旋钮来完成的另外这辆车只配有轴间差速锁,没有轮间差速锁。

内饰整体的气势派头和MP3相比都是一个框架的,只不外随着革新MP3会越发雅观。

事情台上方设置了一个可以放置物品的凹陷已经两个小型杯槽,这两处均有做防滑处置惩罚,可以说是很人性化了。

第一代的阿克索和阿克托斯都是把挡位设置在地板上,不外最后因为影响驾驶室内部的空间改成了随座椅式的换挡机构控制,比先前的设计利便的多。

这辆阿克索使用的变速箱是疾驰G211-12型AMT手自一体变速箱,拥有12个前进挡和2个倒挡,前进挡的最高挡传动比是1,属于直接挡箱。

虽然说这个驾驶室高了一块,可是内部依旧是凸地板的,比这个驾驶室还要矮一截子的谁人型号的阿克索内部空间可想而知。

高顶驾驶室设置双卧铺可以兼顾车上的两名驾乘人员,利便休息,十分便利。

顶部带有天窗,且配有防虫网,利便驾驶室内部透气,还不用担忧遭到蚊虫的叮咬。

疾驰很注重驾驶员的舒适度,在卧铺的右侧有天窗的控制开关和车辆多媒体的控制按键以及阅读灯,利便在卧铺上举行操作。

最后还在这个车上发现了一个亮点,这个车右侧有三个后视镜,极大的减小了盲区,且最下面的镜子是原装的。

底盘方面:

阿克索搭载的是疾驰自主的7.5吨级下沉前桥,基础设置是2片板簧。全车接纳普通钢圈,可以搭配不锈钢的轮罩,这辆车的轮罩没有完全笼罩轴头,可以清楚的看到轴头上的疾驰LOGO。

1840,意思指车辆载荷18吨,400匹马力。

疾驰阿克索和阿克托斯的一个很是大的差别点就是发念头纷歧样,疾驰阿克托斯前三代全系使用疾驰OM501,502系列的V型发念头,而疾驰阿克索则是使用的OM457系列直列六缸机械。

OM457LA发念头的排量是11.97升,即12升机械,直列六缸涡轮增压机型,马力最大可以到达430匹,这辆阿克索是400匹马力的。

OM457LA在海内的主要应用还是客车搭载的多,当年的安凯大斜杠,凯斯鲍尔等车型均有搭载,只不外现在因为排放原因大多报废了。

车辆配有侧裙板,这样的附件既能掩护大梁两侧的部件,还能在一定水平上减小风阻,从而节约油耗。大梁的右侧是油箱,容量有600升,由于是国三车,所以没有尿素管。固然也是因为他们是国三车,所以才会被淘汰。

侧裙可以通过支架上的卡扣来卸掉。

备胎架这个设置很是的“欧范”,海内一般的4X2车型不是空着就是放上个副油箱。

车辆气囊接纳德国康迪泰克(马牌),后桥4气囊悬架,可以制止颠簸对货物的损伤,固然也是这个原因,许多细密仪器运输公司都喜欢买这种车,本文的这些车也都是细密仪器运输公司退役的。

车辆后桥气囊的控制器位于主驾驶座椅的左下方,控制器是疾驰原厂的,带有两种影象高度模式,甩挂的时候用起来很利便。

由于排放的原因,海内许多阿克索都在面临着退役或者易主,甚是惋惜,因为这些大部门从事气垫运输的阿克索有的车况还是很不错的。如果海内这些车的手续注销,可以通过现在开放的政策出口到此外国家继续发挥它们的余热。要是另有手续的话,一般价钱也会很低,10万?差不多吧!如果想体验一下入口车,这无疑是一个绝佳的选择。

图/文:夜玫瑰

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